インポート部門に、会始まって以来の同点が
今年もやってきました、ＲＪＣカーオブザイヤーの時期が。しかし、蓋を開けてみたら、インポート部門に同点のクルマが出てしまった
１１月１３日のツインリンクもてぎ。ここには、ベストシックスに選ばれた国産車、輸入車、テクノロジー、そして、ＲＪＣ技術選定委員会（委員長は私、青池が勤めました）の特別賞候補である技術が並べられた。
テストデー当日早朝。まだＲＪＣ会員を迎える準備が着々と進行している。さてどのような結果が出るのだろうか
これより前の１１月１日には、公開でベストシックスの開票が行われたわけだが、前評判とは少し違ったクルマやテクノロジーが、最終選考会のツインリンクもてぎへ持ち込まれることが決まった。
ＲＪＣ会員が集合して、まず最初に始めるのは、当日集められたクルマの撮影。同じアングルで撮りたいカメラマン。それに応えるため走り回る会員がいる
２０１３年次ＲＪＣカーオブザイヤー・シックスベストは、ホンダＮ－ＢＯＸ／Ｎ－ＢＯＸプラス、マツダＣＸ－５、三菱ミラージュ、ニッサン・ノート、スズキ・ワゴンＲ、トヨタ・アクア。以下同様に順不同
インポート部門のシックスベストは、アルファロメオ・ジュリエッタ、アウディ・Ａ４／Ｓ４、ＢＭＷ・３シリーズ、シトロエン・ＤＳ５、メルセデス・Ｂクラス、フォルクスワーゲン（以下ＶＷ）・ｕｐ！
テクノロジーのシックスベストは、マツダ・スカイアクティブ－Ｄ、ニッサンノート・エコスーパーチャージャー、スズキ・グリーンテクノロジー、トヨタ・プリウス用プラグインハイブリッドシステム、ＶＷ・ｕｐ！に搭載のシティエマージェンシーブレーキ
技術選定委員会からの特別賞技術は、三菱ふそう・キャンターエコハイブリッドに搭載される、トラック初のハイブリッドモーター内蔵ツインクラッチミッションが持ち込まれた。
会員の最終確認が終わり、投票から開票へと移る。まず最初は特別賞。
この特別賞については、その技術を信任するかしないかで決まるわけだが、これまでテストデー当日に、不信任で却下されたことはないので、まず信任されるはず。当然その読みは正しかった。
特別賞は、三菱ふそう・キャンターエコハイブリッドに搭載された、
次はテクノロジーだが、私が押していたマツダのスカイアクティブ・ディーゼルは、イヤー賞とならず残念。
このすごい、世界のディーゼル・エンジニアが注目する位置にあるディーゼルエンジンであるが、それを理解していなければ、高い評価点を与えることは出来ない。理解不足が招いた結果とも言える。
つまり、ＲＪＣ会員に対するマツダのディーゼル勉強会が足らないだけではなく、テストデー直前での復習勉強会などの開催も重要であったと思う。世界最高の技術であると言う判断が出来るには、それなりの基礎技術が頭に入っていなければ無利と考えるからだ。
ＲＪＣ会員の大半は、この基本的な技術（ディーゼルに限らず）の知識はないのだから、そのあたりからの勉強会は今後も必要だと思う。
で、テクノロジー部門のイヤー賞は、スズキのグリーンテクノロジーに決まった。スズキとしては、初のテクノロジー賞受賞である。
テクノロジー賞は、マツダのスカイアクティブ・ディーゼルを寄せ付けず、スズキ・グリーンテクノロジーが獲得
インポート部門のイヤー賞は何と２台。ＶＷ・ｕｐ！とＢＭＷ３シリーズ。
衝撃が走ったのはインポート部門。実は、イヤー賞となったＶＷ・ｕｐ！とＢＭＷ３シリーズは、点数を読み上げるたびに同点得票、逆転得票、逆転の逆転を繰り返し、最後の投票用紙を読み上げたところで、同点の得票になる、と言う結末が。
インポートでイヤー賞となったＢＭＷ３シリーズ。ディーゼル搭載モデルもあり、輸入車なのにガソリン仕様との価格差は少ない
同数でインポート部門のイヤー賞となった、ＶＷ・ｕｐ！。これまでとは違うＶＷの先を見越したクルマといえそう
イヤー賞で同点となった場合の扱いは決めていなかったので、会長の一言「両車ともにイヤー賞です」で、会始まって以来の出来事が起きた。
最後はＲＪＣカーオブザイヤー賞の開票であるが、これは大方の予想通りニッサン・ノートが受賞。開票の始めから順当に得票を伸ばし、追い上げるマツダＣＸ－５を突き放した。
大方の予想通りに票を獲得したのは、はやりニッサン・ノート。クルマのできは、コンパクトカーの領域を超えている